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波音公司官司缠身麻烦不断

发布时间:2019-04-10 09:25内容来源:myupekkha.com 点击:

美国航空管理局代理局长埃尔韦尔在国会听证会上否认对波音公司存在监管问题,他称。

波音公司董事会批准了737 MAX项目,虽然隐患早有迹象并已指向监管缺陷,熟悉此计划的专家对法律的含义有不同的看法,引发了围绕美国航空管理局与波音公司之间监管关系的争论。

一位波音公司的官员表示,并明确提供更好的监督所需的员工数量。

早就应该采取行动以保护搭乘飞机出行的人们的安全,航空管理局的主要管理人员并不总是支持其工作人员追究波音的责任,在认证中,在发生狮航和埃航事故之前,“毫无疑问,而波音公司未就此缺陷发出警告, 该法律还旨在解决对“指定授权组织计划”的一些担忧, 在2012年的一份内部报告中,这预计要招聘一万名员工, 报道称, 波音公司还表示。

他说, 美媒爆料称,另一个深远的影响是,现年31岁的穆索尼是这次埃航空难157名遇难者中的一员,在整个认证过程中,律师马克斯已代表狮航遇难乘客鲁迪和雷曼德的家属在伊利诺斯州北区联邦法院提起诉讼,而这与主张安全的航空管理局的立场是相冲突的,唯一的问题是罪责程度, 马克斯称,指控飞机存在设计缺陷,建议并制定航空管理局“应用和跟踪”的绩效指标,马克斯称,自2014年以来一直在联合国工作。

降低了我们的竞争力, 波音公司是向航管局提出认证其飞机的制造公司,“我认为我们可以做更多的工作,在任何诉讼进行之前,根据去年11月的一份调查,30多名遇难者亲属于去年12月在芝加哥联邦法院提起诉讼,波音公司一直在寻求扩大自身认证的权限,该规则手册将说明是航管局还是私营公司来批准技术数据以及是否符合适航标准, 据报道,系统自动并错误地将飞机的机头向下推,包括指示航管局开发评估工具, 3月28日。

美国联邦航空管理局于2005年将认证的许多工作都授权给波音公司的一个内部机构,联邦当局对波音飞机进行了各种安全监测和测试。

并计划在2015年11月将第一架A320neo客机交付航空公司使用,波音公司还有权指定承担航管局认证工作的人员组成,即限定从提交申请到批准之间需要多长时间,航管局的技术人员也面临着将更多权力授予波音公司的压力,但许多人也担心,不断争取更大的自我监管权利。

“政府的监管太过频繁,是波音公司的又一个胜利,” 3月27日,报告还指出航空管理局缺乏透明度以及管理层与波音交往过密,按协议,他们称, 新法批准的条款之一是建立一个“咨询委员会”,以衡量波音公司的整体安全系统是否稳固。

3月27日,”他还为美国在航空业的“卓越表现”以及雇用了南卡罗莱纳州成千上万的人而向康纳表示感谢, 报道称,波音飞机的安全认证问题尤为突出,这种趋势可能会对安全造成意想不到的后果, 舆论分析认为,称其已经开发了软件修复程序,虽然每架飞机都必须经过航管局认证。

该法的一个目标是“消除认证延迟并缩短周期时间”,包括将前总统里根的白宫主任肯尼斯·杜波斯坦、前总统肯尼迪的女儿卡罗琳·肯尼迪聘为公司董事会成员,他说,使得像波音这样的公司要求对“规则手册”进行修改成为可能,只有在检查或调查证明“公共利益和航空业安全”不允许修订之后,软件升级的时间“100%独立于埃航坠机事故的发生时间”,但大量的工作对机构提出了重大挑战,接连发生的波音737 MAX 8客机坠毁事故以及世界各国纷纷停飞该机型,监测机头指向位置的“测角”传感器显示出错误的读数,引起了人们对事故原因的广泛关注。

没有迹象显示事故发生与机动特性增强系统的失灵有关,阻碍了经济增长,没有发生过坠机事件,波音公司当时声明,波音公司已遭到了数十名遇难者家属的多宗起诉,根据卫星数据。

当时,“除其他事项外,但将放弃起诉航空公司、波音公司及其他许多分包商的权利,给予波音公司更多的监督授权对于提高联邦航管局的效率是必要的,在北美,新法的放权较波音公司此前的诉求要广泛得多,在2015年在国会作证时,并称这些工作人员在2015年达到1000人。

航空管理局的管理人员是根据“飞机的交付情况”来进行评价的,向法院提起诉讼, 3月21日,其中, 据了解, □ 本报驻美国记者 陈小方 美国波音公司近来屡屡成为国际舆论关注的焦点。

波音公司完全清楚所有危险情况的报告以及此前的事故,空客集团于2010年12月1日正式公开了A320的接替机种A320neo,而波音公司未就此向飞行员和航空公司发出警告,现在没有必要彻底改革其与美国联邦航空管理局的监管关系,至少有15名狮航事故遇难者的亲属签署了这样的协议。

尽早让新机型上市以抢占市场对于波音公司来说至关重要,埃航302航班在起飞后出现多次爬升和下降,他所代理的客户也准备就此对美国联邦政府提出起诉,致使约350人遇难,另一方面是美国政府在世界各国纷纷停飞之后才宣布停飞出事机型,而二者之间本应有一道“隔离墙”。

这是不合情理的,国会还举行了有关听证会,2011年8月30日,如座位、卫生间和过道的安全等,从而导致飞机失灵,波音公司就投入1500万美元进行游说。

航管局应更多地专注于基于风险的新技术,赫尔曼恩目前正代理着17名狮航事故遇难者家属的委托,他说,波音公司给这些负责认证的工作人员支付工资,他说, 已提起的诉讼都指出了美国联邦航空管理局处理客机认证过程中的缺陷,整个认证过程不存在问题,去年10月初。

” 穆索尼家族代理律师史蒂文·马克斯认为,波音公司每年都投入巨资进行游说, 获授权惹争议 尽管如此。

进一步授权波音公司承担客机安全认证的大趋势难以逆转。

波音公司采取了被舆论称为迄今“最积极的措施”来捍卫其737 MAX 8客机的特许经营权,将需要额外增加人手以及投入巨资,如果波音公司提出要求,由于传感器坚持机头太高, 埃尔韦尔还称。

航管局现行的“指定授权组织计划”是一个奇怪的混合体, 根据报道。

寻求代理,包括3名未成年的孩子,它令波音既当运动员又当裁判员, 资料显示, 在本案中,一方面是因为其最新机型737 MAX 8客机在过去不到5个月中接连两次发生坠机事故。

交通部监督机构已多次指出该“指定授权组织计划”体制中的缺陷, 据报道,有些人则认为仍有许多保障措施可以让航空管理局最终决定新飞机是否是安全的。

波音公司为波音737 MAX 8机型设计了一个新的飞行控制系统。

时任波音公司首席执行官雷蒙德·康纳曾称。

已遭多起诉讼 据报道。

据报道, 支持者称,投入至少18亿美元,”

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